项目地址：江苏省南京市

项目名称：地铁6号线栖霞山车辆段综合开发特定规划区城市设计

设计单位：上海复旦规划建筑设计研究院

合作单位：悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司、苏交科集团股份有限公司

“春牛首，秋栖霞”，秋色渐深，对许多南京人来说，去栖霞山赏红叶，是秋日的固定项目。栖霞山的变色叶以枫香、鸡爪槭、三角枫为主，银杏、黄连木、乌桕、榉树也为其增色。“栖霞胜境”是“金陵四十八景”之一，每年十一月中上旬，树叶的色彩达到最饱和的阶段，往往也是栖霞山来往游客最多的日子。

栖霞山秋景

在建的南京地铁6号线从南京南站出发，途径江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区，一路抵达红叶弥漫的栖霞区，仿佛开往秋天的地铁。栖霞山车辆段距离栖霞山1.3公里，是栖霞山片区通往江北的门户，处于重要的咽喉区域。

栖霞山车辆段的综合开发规划，预示着南京栖霞山片区新的发展起点。

从交通枢纽到生态商务区（EBD）

紧临栖霞山旅游区和江滨港口，西为金陵石化炼油厂，东为九乡河生态服务轴，栖霞山车辆段具有显著的区位优势。经过层层分析与判断，将设计范围划定为城市特定规划区和核心区设计范围，特定规划区面积131.57公顷，核心区设计范围面积为64.50公顷。

设计范围

在总结与分析了《南京市城市总体规划（2018-2035）》《南京市栖霞区总体规划（2010-2030）》《仙林副城总体规划（2010-2030）》等相关规划，并考察现状道路、用地、建筑等方面之后，项目组总结出两个核心问题：

首先是，尽管区位地理位置十分重要，但规划区域却缺乏和城市的直接联系，周边道路现状条件、用地环境较差。

此外，车辆段基地周边用地对于地块开发影响较大。车辆段基地位于栖霞组团中，紧邻工业片区，基地西侧为工业用地，且紧邻现状金陵石化炼油厂，整体环境不利于开发建设。

现状用地分析

因此，基地需要创造城市界面，建立城市连接，改造工业区功能。

以产城一体、站城一体、场城一体为规划理念，将规划定位为“以交通枢纽站点为核心的外城商务区EBD”。

总平面图

借助即将建成的轨道交通在公共客运交通体系中的骨干作用，以及不可复制的稀缺资源——栖霞山景区及长江岸线，5-10年的长开发周期也将带来板块提升，栖霞山车辆段拥有难得的发展契机。

一体化设计：多层面的高维度进阶

方案采用五个一体化设计，即用地、交通、功能、空间与景观、经济收益一体化。

首先，用地综合开发，土地复合利用。盖下进行车辆段建设，盖上和白地部分进行物业开发。

局部剖面

交通则是车辆段规划的重中之重。

栖霞山车辆段采用一体化、立体化、智能化的策略，建筑方案与交通设施一体化、内外部道路网络一体化衔接、公交轨道交通一体化接驳、交通设施与运行组织一体化规划。

局部剖面

向外与城市建立连接，向内组织交通多元立体。

区域道路系统分析图

综合技术、成本、工期等多重因素，规划建议将原14号线栖霞山北站调整至便民河路-五福路交叉口，形成地铁站点对地块的800米全覆盖。

调整有轨电车3号线线路走向，避免对车辆段的影响；沿基地增设有轨电车站点，提高可达性。

梳理内外部交通，形成5横3纵的干路，增加联系通道，打通断头路，提高路网密度。

依托地铁上盖构筑立体化交通网络，利用空中连廊，形成慢行交通立体化布局，机动车交通立体化组织，兼顾地上与地下空间。

空中连廊效果图

此外，除基础的配套库房、综合楼外，车辆段还覆盖商务办公、住宅、幼儿园、社区服务中心、消防站、酒店式公寓、绿化公园等功能空间，形成功能一体化。

 功能一体化

同时，根据规划区域的现状，按分期实施的原则，以南京地铁集团为开发主体，将整个规划范围分为二期开发实施， 每个阶段进行核心项目引导式开发建设。根据车辆段开发建设的实际进行用地性质调整，保持规划实施的弹性，形成经济收益一体化。

棕色由浅至深分别为：一期开发、二期开发、三期开发

在空间与景观上，塑造南可见山北可望水、内部联通的景观结构主轴，实现从四维灰景空间到五维绿景空间的层级渗透。

基地原本的建筑与道路硬质景观不断蚕食自然肌理，山水空间与建成空间缺乏有机对话，因而在此基础上，本案关注屋顶广场及上盖景观空间，形成城市五维景观。

景观类型有主要景观轴线与开放空间节点（上盖板南北向景观主轴）、次要景观通廊与开放空间网络（商务办公与配套商业空间内部）、高速路及主干道两侧防护绿带；车辆段盖上建筑采用丰富灵活的空间形式，以增加建筑趣味性。

从栖霞山主峰北望长江，车辆段基本不会对长江的景色产生阻碍，极目望去，是浩浩奔流的江水，在“惯看秋月春风”之外，它还将见证栖霞山脚下这处即将蓬勃发展的新兴场所。

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