人生

是一次次对目标的追逐

是一次次在路上的跋涉

从此地，到希望的远方

我穿过我的城

看见它的变化与成长

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交通规划是城市综合规划的重要组成部分，是城市交通道路系统的基础性⼯作。交通规划的重要⽬标之一就是服务区域经济发展和战略规划，优化和升级现有的城市交通结构，为人们创造更舒适、便利、安全的交通环境。

由于资源条件、人口规模、经济发展的差异性，交通规划在不同城市和地区具有特殊性。随着我国城镇化进入中后期发展阶段，人民生活水平日益提高，私家车的保有量不断增长，城市建设向存量的提质改造和增量的结构调整并重转变，使得交通规划的重要性日显突出。由于资源条件、人口规模和经济发展的差异性，交通规划在不同城市和地区将会面临不同的挑战。而具有全局性眼光、战略性思维的交通规划布局，将使中小城市不再因其次于大城市的枢纽性和影响力的作用，失去其战略性的优势和地位，失去对人才的吸引。交通规划对于盘活系统性经济活动，有着特别重要的意义和作⽤。

福宝景区位于四川省泸州市合江县，东与重庆市江津区接壤，南与贵州省赤水市、习水县毗邻。面积433.1平方公里，包含福宝古镇、玉兰山景区、天堂坝景区和自怀景区。景区现状对外联系通道较少，与周边高速的连接线尚未建成，西侧存在高速公路空白。景区内部道路等级不高，路面较窄，会车困难，路况不佳，景区之间的交通联系不便，缺乏横向的道路串联。

以泸州市综合交通规划、合江县十三五交通规划以及佛宝风景名胜区总体规划等为依据，加强同周边重庆市道路网络、贵州省道路网络的交通规划衔接，充分展示景区的自然景观和人文景观，为居民和游客提供舒适宜人的交通体验。

交通规划方面，构建便捷的对外通道，优化与主要客源方向的交通联系，构建高效的集散网络，形成内外部交通快捷、舒适的换乘。交通组织管理方面，允许自驾车进入景区，并设置多个景区入口，避免单一方向交通流涌入造成的交通拥堵。

整合区域高速公路网，特别是周边在建及规划中的江习高速、正习高速、叙合綦高速和合习高速。加强与周边主要城市泸州、重庆、成都、贵阳的交通联系。加强与周边景区的交通联系。渝昆高铁或途径合江县并设站，渝泸宜铁路增设一处货运站场。加强福宝景区至泸州蓝田机场、泸州云龙机场、重庆江北国际机场的快速通道。建立景区旅游集散中心与市区客运站、旅游集散中心、高铁站、机场等交通设施之间直达的公交专线，逐步增加游客公交出行的比重，优化游客出入景区的交通结构。

深入内部各个景区的纵向道路，加强各个景区的横向道路。构建景区内道路与叙合綦高速围合而成的环形通道，促进内部交通的疏解与分流。在玉兰山、天堂坝和自怀景区分别设置综合性旅游集散中心，包含大型停车场以及景区大型公交枢纽的功能。景区设置多个出入口，每个出入口设置旅游综合服务中心，综合景区票务、交通集散、游客导游导览服务等功能，并采用智慧化手段对多个出入口进行统一、实时管理。

根据《舟山本岛综合交通体系规划》（下文简称《规划》）要求，依托白泉站打造城市枢纽，形成 “一主、一环、两纵、两联”的快速路系统，规划轻轨一号线主线，串联白泉高铁站、机场、码头以及城区，将轻轨、有轨电车、跨坐式单轨和磁悬浮作为舟山轨道交通的考虑对象。

按照《规划》目标，综合统筹舟山高铁新城核心区公共交通出行方式，建设包括轻轨、公交车、有轨电车等多元化出行方式，并合理布局各类交通方式的基础设施。有效引导公共交通及私家车进出高铁站的交通流线组织，打造快捷、安全、舒适的换乘环境。

通过打通以白泉高铁站为核心，连接周边主要城区、旅游景点的城市主干快速路网络建设，构建舟山高铁新城核心区对外交通通道，提升区域交通联系，例如329国道、中部快速路。建立白泉高铁站与北向大通道的联系，包括新73省道、鸭东线改造。建立高铁站与主要客运、旅游码头，国家邮轮码头等主要水上交通集散点之间便捷的快速交通联系。规划临城、普陀方向及定海老城方向轻轨线路。

在《规划》框架指引基础上，优化干道交通组织和道路功能属性，打造“六横四纵”干路网体系，“六横”包括329国道、定沈快速路（高架）定北线、人民路、纬一路、白泉路，“四纵”包括231省道、高铁路、经一路、73省道。

1.道路断面规划

白泉镇区控制性详细规划中，交通性主干道红线宽度为32-40米，生活性主干道为30米，次干道红线宽度为20-28米，支路红线宽度为9-16米。由于建设白泉高铁站，根据高铁新城新的路网体系，规划提升高铁新城交通出行方式的多样性，局部增加自行车专用道及步行游憩道，在生活性主干道增加有轨电车线路。

2.公共交通规划

提供多样化出行方式，打造以轻轨、有轨电车为主，常规公交为补充的完善的公共交通体系。轻轨可满足舟山高铁新城与临城、普陀、定海之间通勤的通勤需求，有轨电车可满足舟山高铁新城与北部产业区的通勤需求，常规公交可满足舟山高铁新城内部的交通需求。

3.慢行系统规划

为鼓励自行车、步行等绿色健康出行方式，需打造舒适完善的慢行体系。可依托白泉主河、十字路河、方下岭水库、黄虎岗等规划范围内主要水系及山体景观，结合规划商业公共空间以及沿路绿廊等绿化景观，设置步行游步道及自行车专用道，实现人车分离，为本地居民及外地游客营造舒适、充满魅力的慢行空间环境。

以站城一体化的集聚型开发模式，增加商业休闲娱乐游憩等功能，构建交通立体、功能复合、以人为本、用地集约、绿色环保的高铁综合体，实现单一交通集散到消费休闲空间的转变。充分利用高铁站上方的空间，通过功能复合化、交通立体化提高效率。站场屋顶花园可连接周边塔楼，进一步增强生活的舒适度，提升城市形象。

交通规划在不同城市和地区具有其特殊性和侧重点，一方面要明确本地区的交通需求，另一方面要明确在国家、省市战略规划中的综合交通需求，主要包括以下四个关键点：

第一，明确城市和地区交通发展战略，确立交通规划目标，支撑和引导城市和地区长远发展，以适应社会经济发展需要，使各种交通方式能够相互协调，并产生最佳的协同效果。

第二，根据资源条件、人口规模、经济发展情况，制定交通衔接设施类别、功能与规模，多方面长远考虑人们出行与货物运输的不同需求。

第三，布局各设施点、站点位置，特别是重要设施点或站点选址和用地规模，按照人和货物的出行更方便、快捷、舒适、经济的原则进行规划，明确各类交通的设施布局。

第四，制定公共交通、货物运输组织方案，明确各类交通设施规模，为下一步详细的站点设计提供指导。

只有综合考虑区域和整体、民用和商用、本地和外联多方面的影响，才能够确定交通规划方向和交通设施规模，为更为细节的规划打好基础。